브레이크 패드에서 이상한 소리가 나는 이유는 무엇입니까?

비정상적인 제동음 - 우리가 차를 사기 전에 마주하고 싶은 마지막 문제. 이번에는 주행 중 울퉁불퉁한 도로 후 실내 부품 소리가 아닌 발에서 나는 소리를 말씀드리겠습니다! 그렇다면 브레이크에서 이상한 소리가 나는 이유는 무엇입니까?

1. 마모로 인한 문제

Zhi Zhi "와"Gu Leng "

일상생활에서 잘 관찰해보면 제동 과정에서 속도가 점차 감소하면서 삐걱거리는 소리를 내는 자동차가 많다는 것을 어렵지 않게 발견할 수 있다. 또한 브레이크 페달을 끝까지 밟은 상태에서 ABS가 작동하지 않는 경우에도 또 다른 종류의 꾸르륵거리는 소리가 나타날 수 있습니다.

그렇다면 브레이크 시스템은 어떻게 작동할까요?

예를 들어, 우리 대부분은 자전거를 탈 수 있고, 이 구조의 작동 원리는 육안으로 명확하게 이해할 수 있습니다. 감속의 목적은 브레이크 패드와 브레이크 디스크 사이의 마찰을 통해 달성됩니다. 자동차의 브레이크 시스템은 약간 복잡한 구조를 가지고 있지만 원리는 같습니다.

자동차 제동 중 더 큰 제동력이 필요하기 때문에 전체 시스템은 유압을 사용하여 지원을 높입니다. 제동시 피스톤은 유압시스템을 통해 바깥쪽으로 밀려나며 제동시스템에 자동보상기능이 있어 복귀속도가 상대적으로 느리다. 브레이크 페달을 밟으면 오일 압력의 영향으로 피스톤이 후퇴하여 다음 브레이크 적용 시 브레이크 패드가 브레이크 디스크에 더 빨리 접촉하여 제동 시간이 단축됩니다. 따라서 해제 및 반환 속도는 흔히 볼 수 있는 자전거 "브레이크 슈"만큼 부드럽지 않습니다.

제동 시스템에서 브레이크 패드는 궁극적으로 브레이크 디스크를 "꼬집는" 역할을 하므로 설계 및 제조 공정에서 재료에 대한 엄격한 요구 사항이 있습니다. 최근 중요성이 높아지고 있는 내마모성, 마찰계수, 내열성, 강도, 친환경성은 모두 설계 단계에서 피할 수 없는 문제입니다.

마찰 블록과 브레이크 디스크 사이의 접촉이 제동 거리에 직접적인 영향을 미치기 때문에 마찰 계수도 개발 과정에서 설계 초점입니다. 초기 석면 기반 마찰 패드이든 나중에 개발된 반금속 혼합물이든 석면이 없는 유기 브레이크 패드이든 마찰 계수는 대부분 {{0}}.25에서 0.45 범위입니다.

재료 과학의 지속적인 발전에도 불구하고 현재 브레이크 패드와 브레이크 디스크의 마모율은 여전히 ​​다릅니다. 교체 주기에 대해 사람들 사이에서는 브레이크 패드 2세트, 브레이크 디스크 1세트 또는 브레이크 패드 3세트 브레이크 디스크 1세트라는 말이 널리 퍼져 있습니다. 대부분의 경우 브레이크 패드를 교체한 후 비정상적인 소음이 함께 발생합니다. 문제가 무엇입니까?

2. 한 대 때려도 소리가 나지 않는다

차량의 주행거리가 늘어남에 따라 제동 횟수도 늘어나고 브레이크 패드의 마모도 나날이 늘어납니다. 마모 한계에 도달하기 전에 교체한 후 새 브레이크 패드와 교체되지 않은 브레이크 디스크는 동일한 새 상태입니다. 설치 위치가 바뀌지 않았지만 이상 소음의 원인이 된 것은 바로 이 낡고 새로운 상태입니다.

구형 및 신형 브레이크 디스크와 패드의 마모로 인한 삐걱거리는 소음 외에도 최근 일부 고성능 차량에 채택된 탄소 섬유 세라믹 브레이크 시스템도 물리적 특성으로 인해 비정상적인 소음이 발생할 수 있습니다. 하지만 이 부분의 이상소음은 대부분 소재 자체에 기인하며, 간단하고 쉬운 해결책은 많지 않습니다.

또한 차량의 주행 과정에서 타이어는 노면에 먼지, 돌과 같은 작은 이물질을 말리며 이러한 이물질 중 일부는 브레이크 패드와 디스크에 옮겨질 가능성이 있습니다. 이러한 이물질은 해당 부품과 접촉할 수 있으며 마찰로 인해 비정상적인 소음이 발생할 수도 있습니다. 따라서 일부 차량 제동 부품에는 배플 메커니즘이 장착되어 있습니다.

이상 소음의 또 다른 원인은 운전자가 브레이크 페달을 격렬하게 밟을 때 가끔 덜컹거리는 소리를 들을 수 있기 때문입니다. 사실 이 또한 브레이크 디스크의 표면 상태에 의해 발생하는 브레이크 시스템의 이상소음 중 하나입니다.