브레이크 패드 소재의 혁신을 주도하는 전동화
글로벌 브레이크 패드 시장은 주로 전기자동차(EV)로의 전환이 가속화되면서 큰 변화를 겪고 있습니다. 브레이크 패드의 기본 역할은 변함이 없지만 성능 요구 사항, 재료 구성 및 시장 역학은 새로운 차량 기술과 환경 규제로 인해 재편되고 있습니다. IDTechEx의 최근 보고서에 따르면 브레이크 재료 시장은 꾸준히 성장할 것으로 예상되지만, 전기 자동차에 적합한 전문화되고{2}}마모가 적은 제품을 중심으로 성장할 것으로 예상됩니다.
가장 큰 영향은 회생 제동에서 비롯됩니다. EV와 하이브리드 자동차는 전기 모터를 사용하여 자동차의 속도를 늦추고 운동 에너지를 배터리로 회수합니다. 이는 기존 마찰 브레이크의 기계적 작업 부하를 대폭 줄여줍니다. 결과적으로 EV의 브레이크 패드는 사용 빈도가 줄어들 수 있지만 새로운 과제에 직면할 수 있습니다. 장기간의 비활성으로 인해 부식이 발생하고 긴급 상황이나 수요가 높은 상황에서 필요할 때 즉각적이고 최대의 효율성이 요구되는 문제입니다.{3}} 이러한 "높은-토크, 낮은-사용" 패러다임으로 인해 제조업체는 매우 높은 내식성, 저온에서도 일관된 성능, 장기간 사용하지 않은 후에도 소음이 최소화된-패드를 개발하도록 압력을 받고 있습니다.
재료과학은 이러한 진화의 최전선에 있습니다. 내구성이 뛰어나지만 로터 마모와 소음이 더 높은 긴-주요 세미{2}}패드가 EV 프리미엄 부문에서 입지를 잃고 있습니다. 대신에 저강-NAO(비-유기석면) 및 세라믹 제제를 향한 강력한 추진력이 있습니다. 세라믹 섬유, 비{7}}비철 충진재 및 결합제로 제작된 세라믹 패드는 조용한 작동을 제공하고 먼지를 덜 발생하며 넓은 온도 범위에서 안정적인 성능을 제공합니다.-일반적인 사용에서는 열이 충분히 발생하지 않을 수 있는 EV의 주요 장점입니다. 또한 입자상 물질 배출을 줄이기 위한 노력에는 이제 브레이크 분진도 포함됩니다. 유럽 규정은 비-배기가스 미립자 배출을 목표로 삼기 시작하여 규제 준수 관점에서 먼지가 적은-세라믹 및 특수 NAO 화합물을 점점 더 매력적으로 만들고 있습니다.
애프터마켓 부문도 이에 적응하고 있습니다. 서비스 센터는 하이브리드 및 EV의 교체 패턴이 바뀌었다고 보고합니다. 즉, 패드의 간격이 길어지지만 로터 부식에 대한 잠재적으로 새로운 서비스가 필요할 수 있습니다. 이는 새로운 진단 프로토콜과 소비자 교육에 대한 수요를 창출하고 있습니다. Tenneco(Federal{3}}Mogul), Bosch, Brembo, Nisshinbo와 같은 주요 기업은 차세대 소재에 대한 R&D에 막대한 투자를 하고 있습니다.- 그래핀-주입 화합물 또는 환경 친화적인 구리-포함 제제(구리 함량을 제한하는 향후 워싱턴 주 규정 준수)와 같은 중점 영역을 갖춘 스타트업-이 떠오르고 있습니다.
결론적으로 브레이크 패드 산업은 전동화로 인해 위축되는 것이 아니라, 전동화로 인해 재창조되고 있는 것입니다. 미래는 차량 전기화 및 지속 가능성 목표와 호환되도록 설계된 스마트 소재에 있습니다. 성공은 진화하는 환경 규제 환경을 헤쳐나가는 동시에 전기 및 하이브리드 자동차의 고유한 사용 주기에 맞춰 부식-저항성, 저분진-, 내구성이 뛰어난 소재를 혁신하는 기업에 달려 있습니다.
