전기 자동차 혁명으로 인해 브레이크 패드 산업이 혁신하고 적응하게 되었습니다.

날짜: 미시건주 디트로이트 – 전 세계 자동차 산업이 전기 자동차(EV)로 빠르게 전환하면서 공급망에 지진파를 보내고 있으며, 평범해 보이는 브레이크 패드 부문이 중요한 시점에 직면해 있습니다. 수십 년 동안 마찰과 열을 바탕으로 구축된 안정적인 시장은 이제 중요한 도전과 기회에 직면하면서 진화를 강요당하고 있습니다.

혼란의 핵심은 EV의 근본적인 기능인 회생 제동에 있습니다. 이 시스템은 감속 중에 손실되는 운동 에너지를 포착하여 배터리를 재충전하는 동시에 차량 속도를 늦추는 데 사용합니다. 결과적으로 브레이크 패드와 로터를 포함한 기존 마찰 브레이크는 훨씬 덜 자주 사용되며 종종 급정지나 매우 낮은 속도에서만 사용됩니다.

이로 인해 Frost & Sullivan의 업계 분석가들은 EV의 브레이크 패드 교체에 대한 연간 수요가 동일한 수명 동안 내연기관(ICE) 브레이크 패드의 연간 수요보다 최대 50{2}}70% 낮을 수 있다는 놀라운 예측을 내놓았습니다. 예측 가능한 마모-를 기반으로 하는 애프터마켓 산업의 경우 이는 수량과 수익에 대한 잠재적인 위협을 의미합니다.

주요 브레이크 부품 공급업체의 CEO인 Michael Thorne은 "처음에는 이것이 큰 역풍이라고 생각했습니다."라고 인정했습니다. "우리의 전통적인 비즈니스 모델은 우리가 지원하는 기술로 인해 직접적으로 훼손되었습니다. 우리는 단순한 부품 제조업체에서 재료 과학 혁신가로 전환해야 했습니다."

Brembo, ZF Friedrichshafen(TRW 및 Textar 소유), AKEBONO와 같은 선두 기업은 변화에 저항하는 대신 연구 개발에 막대한 투자를 하고 있습니다. 초점은 양에서 가치로 옮겨져 EV의 고유한 요구 사항에 맞게 특별히 설계된 차세대 브레이크 패드를 만드는 것입니다.-

이러한 요구는 다양합니다. 첫째, 사용 감소에도 불구하고 EV 브레이크 패드는 부식되거나 비활성-'녹-재킹' 현상으로 인해 파손될 수 없습니다. EV는 배터리 팩으로 인해 무겁기 때문에 필요할 때 강력한 제동력이 필요합니다. 또한, 엔진 소음이 없기 때문에 실내 정숙성이 가장 중요하므로 저소음 브레이크 패드는 사치품이 아닌 필수품이 됩니다.

그에 대한 대응으로 새로운 마찰재의 개발과 채택이 가속화되었습니다. 한때 프리미엄 성능 차량용으로만 사용되었던 세라믹 및 세라믹-복합 화합물이 EV의 표준이 되고 있습니다. 이러한 소재는 더 조용하게 작동하고 먼지를 덜 발생하며(세련된 합금 휠을 사용하는 EV 소유자의 주요 관심사) 부식이나 효율성 저하 없이 장기간 사용하지 않아도 견딜 수 있습니다.

선도적인 R&D 연구소의 재료 과학자인 Lena Petrova 박사는 "제품 구성이 극적으로 변화하고 있습니다."라고 말합니다. "우리는 반금속 및 저-금속 NAO 패드에서 고급 세라믹 및 소결 화합물로 전환하고 있습니다. 이제 그 가치는 생산되는 부품의 양이 아니라 재료 혼합의 지적 재산에 있습니다."

시장 역학은 지리적으로도 변화하고 있습니다. 세계 최대 전기차 시장인 중국은 글로벌 거대 기업과 LPB, 골드피닉스 등 민첩한 국내 제조업체 간의 치열한 경쟁을 키우고 있다. 이는 혁신과 비용 절감을 동시에 추진하고 있습니다.

게다가 업계에서는 완전히 새로운 개념을 탐구하고 있습니다. 외부 요소로부터 보호하기 위해 캡슐화되어 있고 오랫동안 사용하지 않은 후에도 즉시 사용할 수 있는 "건식" 브레이크가 개발 중입니다. 일부 회사에서는 유압 구성요소에 대한 의존도를 더욱 줄일 수 있는 전기{2}}기계식 브레이크 시스템을 연구하고 있습니다.

결론적으로, EV 혁명은 브레이크 패드의 필요성을 없애는 것이 아니라 브레이크 패드의 디자인, 재료 구성, 비즈니스 모델을 근본적으로 변화시키고 있습니다. 성공할 기업은 이를 쇠퇴가 아닌 업그레이드 주기로 보는 기업입니다.-빈번하고 가치가 낮은 교체 제품을 빈도가 낮고 가치가 높은-기술적으로 진보된 제품으로 교체하는 것입니다. 브레이크 패드 산업은 자동차와 마찬가지로 조용히 새로운 첨단 기술 장비로 전환하고 있습니다.-