앞 브레이크 패드가 뒷바퀴보다 빨리 마모되는 이유는 무엇입니까?
더 많은 마일을 운전하는 나이 많은 운전자들은 앞바퀴 브레이크 패드, 브레이크 디스크, 타이어 마모가 뒷바퀴보다 빠르고, 브레이크 패드와 디스크가 뒷바퀴보다 크다는 것을 알고 있는데, 그 이유는 무엇입니까? 이를 전면 드라이브로 설명하겠습니다.
자동차가 전진하든 제동하든 최종적으로는 지면과의 마찰에 의존하며, 지면과 마찰이 없으면 갈 수 없거나 멈출 수 없습니다. 먼저 브레이크를 살펴보면, 브레이크 페달을 밟을 때 브레이크 오일을 통해 브레이크 힘을 브레이크 펌프로 전달하고, 브레이크 펌프는 브레이크 패드를 밀어 브레이크 디스크를 잡아주고, 디스크와 디스크 마찰을 통해 브레이크 힘을 생성하고 바퀴가 회전하지 않도록 한 다음 바퀴가지면과의 마찰을 통해 브레이크의 역할을 수행합니다.
따라서 타이어와 지면의 마찰력이 클수록, 브레이크 패드와 디스크의 마찰력이 클수록 제동 효과는 좋아집니다. 브레이크 패드와 디스크는 제동력의 첫 번째 임계값이므로 제동력에 충분한 마찰을 생성해야 합니다. 브레이크 패드가 동일한 재질인 경우 접촉 면적을 늘려야만 제동력을 높일 수 있습니다.
따라서 브레이크 패드가 클수록 제동력이 커집니다. 제동 시 앞바퀴의 역할이 뒷바퀴보다 훨씬 크기 때문에 앞바퀴에 더 큰 제동력이 필요하기 때문입니다. 자동차는 앞으로 나아가고, 브레이크를 밟으면 관성 때문에 자동차는 계속해서 앞으로 나아갈 것입니다. 앞으로 이동하는 관성력은 바퀴 뒤의 마찰력, 자동차의 무게 중심에서 전진하는 관성력, 지면에서 뒤로 이동하는 마찰력과 동일한 직선이 아니는데 이때 관성력은 마찰력보다 크고 높이가 높으며, 이 두 힘의 작용으로 전진 롤링 토크가 형성되어 자동차의 머리가 아래로 눌려지고 꼬리가 위쪽으로 기울어지며 전진 롤링 경향이 있습니다. . 이렇게 하면 지면에 닿는 자동차 앞바퀴의 압력이 증가하고 지면에 닿는 뒷바퀴의 압력이 감소하며, 게다가 자동차 앞바퀴의 무게가 커지고 앞바퀴의 압력이 커지게 됩니다. 또한 크다. 그리고 마찰은 두 물체 사이의 압력에 비례하기 때문에 앞바퀴에서 발생하는 제동력이 뒷바퀴의 제동력보다 크기 때문에 브레이크 패드가 뒷바퀴보다 크고 마모가 더 빠릅니다. 뒷바퀴, 일반적으로 앞 브레이크 패드를 두 번 변경하고 뒷 브레이크 패드를 한 번 변경합니다.
일부 모델에서는 앞바퀴를 디스크 브레이크로, 뒷바퀴를 드럼 브레이크로 만들며, 많은 사람들은 드럼 브레이크의 열 방출이 좋지 않고 신뢰할 수 없으며 그런 차를 사고 싶지 않거나 디스크를 바꾸고 싶다고 생각합니다. 구매 후 브레이크. 실제로 제동시 뒷바퀴 제동력이 크지 않기 때문에 전혀 필요하지 않습니다. 내리막 구간이 길지 않은 경우 브레이크 과열이 발생하지 않습니다. 긴 내리막 구간을 자주 걷고, 적당한 기어에 매달리고, 엔진 브레이크에 협조하더라도 브레이크를 많이 밟을 필요는 없습니다.
마지막으로 타이어를 보면 앞바퀴의 제동력, 타이어 마모도 크다. 가장 중요한 것은 앞바퀴가 구동 휠로서 지면과의 주행 시간이 더 큰 마찰을 갖고 뒷바퀴가 구동 휠에서 나오므로 롤링만 따라야 하며 마찰이 매우 작다는 것입니다. 따라서 앞 타이어는 뒷 타이어 마모보다 더 심각하며 종종 4륜 전치를 수행하여 4개의 타이어가 균일하게 마모되도록 돕고 일반적으로 20,{2}}km를 한 번 전치해야 합니다.
