업계 지식 - 브레이크 패드에 ​​대한 심층 분석

1. 주요 구성 요소 및 기능:

브레이크 패드는 두 가지 주요 부분으로 구성됩니다.

· 백킹 플레이트: 구조적 지지를 제공하고 브레이크 캘리퍼 피스톤의 힘을 전달하는 견고한 금속 플레이트입니다.

· 마찰재: 백킹 플레이트에 접착된 복합 복합재. 이 소재는 극심한 열과 마모를 견디면서 일관된 마찰을 생성하도록 설계되었습니다.

이 과정은 에너지 변환입니다. 차량의 운동 에너지(움직임)는 패드와 로터 사이의 마찰을 통해 열 에너지(열)로 변환됩니다. 그러면 이 열은 공기 중으로 소산됩니다.

2. 브레이크 패드의 종류와 재질:

브레이크 패드의 성능, 소음, 먼지, 수명은 주로 마찰재에 따라 결정됩니다. 기본 유형은 다음과 같습니다.

· 유기(비-석면 유기 - NAO): 유리, 고무, 케블러와 같은 섬유를 수지와 결합시켜 만든 혼합물입니다. 일반적으로 금속 패드보다 더 부드럽고 조용하며 먼지가 덜 발생합니다. 그러나 높은-온도, 성능-운전 조건에서는 더 빨리 마모되고 성능이 저하될 수 있습니다.

· 반-금속: 강철, 철, 구리 등의 금속이 30~65%로 구성되어 있으며 흑연 윤활제 및 기타 충진재가 혼합되어 있습니다. 내구성이 더 뛰어나고 유기 패드보다 더 높은 온도에서 더 나은 방열 및 제동 성능을 제공합니다. 단점으로는 소음 증가, 브레이크 분진 증가, 브레이크 로터가 더 단단해져 더 많이 마모될 수 있다는 것입니다.

· 저-금속 NAO: 열 전달 및 성능을 향상시키기 위해 소량의 구리 또는 강철을 포함하는 유기 패드의 하위 유형입니다. 균형이 잘 잡혀 있지만 먼지가 많을 수 있습니다.

· 세라믹: 많은 최신 차량을 위한 프리미엄 선택입니다. 구리 또는 기타 금속 섬유가 내장된 고밀도 세라믹 화합물로 제작되었습니다. 세라믹 패드는 매우 조용하고 눈에 보이는 먼지가 거의 발생하지 않으며 넓은 온도 범위에서 안정적인 성능을 제공하는 것으로 알려져 있습니다. 로터에서도 더 쉽습니다. 가장 큰 단점은 비용이 더 높다는 것입니다.

3. 시장 동향 및 동인:

글로벌 브레이크 패드 산업은 다음과 같은 몇 가지 주요 요인의 영향을 받습니다.

· 차량 생산 및 공원: 도로 위의 전체 차량 수(parc)와 연간 생산량은 OEM(Original Equipment Manufacturer) 및 애프터마켓 브레이크 패드에 ​​대한 수요를 직접적으로 주도합니다.

· 전기 및 하이브리드 차량(xEV)의 부상: EV는 독특한 도전과 기회를 제시합니다. 배터리로 인해 더 무거워지고 강력한 제동 시스템이 필요합니다. 그러나 전기 모터를 사용하여 자동차 속도를 늦추고 배터리를 재충전하는 회생 제동-은 기존 마찰 브레이크의 작업 부하를 크게 줄여줍니다. 이로 인해 브레이크 패드 교체 빈도가 줄어들지만 사용하지 않음으로 인한 부식을 처리하고 필요할 때 효과적으로 작동할 수 있는 패드가 필요합니다.

· 규정 및 환경 문제: 더욱 엄격한 안전 표준이 지속적인 동인입니다. 더욱이 브레이크 분진, 특히 입자상 물질(PM) 배출에 대한 규제 압력이 커지고 있습니다. 브레이크 패드에 ​​흔히 사용되는 효과적인 재료인 구리는 환경 오염 물질로 확인되어 캘리포니아의 SB 346과 같은 법안에 따라 구리 사용을 단계적으로 중단하게 되었습니다. 이로 인해 새로운 구리-가 없는 마찰 재료에 대한 R&D가 추진되고 있습니다.

· 기술 발전: 업계는 더욱 스마트하고 통합된 제품을 향해 나아가고 있습니다. 여기에는 정밀하고 안정적인 제동 성능이 요구되는 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)과 호환되는 마모 표시 및 재료를 위한 센서-내장 패드 개발이 포함됩니다.